Cold Air Intakes Mythbusted [Turbo]


Мартин Муг MightyCarMods, сезон 4, выпуск 7
перевод группы “BMI Russian” Добро пожаловать на очередной
эпизод MightyCarMods в официальном переводе “BMI Russian”. В прошлом выпуске мы протестировали на
динамометре пачку разных фильтров, установленных на разные машины, чтобы выяснить
влияют ли они как-нибудь на мощность. Мы получили кучу коментариев, в которых нам было
сказано, что если вы хотите получить “настоящий” прирост, вплоть до 20%, то нужен холодный впуск. ХОЛОДНЫЙ ВПУСК, в сети народ никак
не может прийти к соглашению, что он из себя представляет. Есть два основных мнения: 1 – патрубок,
который подходит к фильтру и берёт воздух извне автомобиля,
2 – убрать фильтр подальше от двигателя, куда-нибудь в бампер, чтобы он качал
приятный и холодный воздух снаружи. И, Мартин, если верить слухам, это даст
нам вплоть до 20% прироста мощности. Точно, сегодня мы перепробуем различные
варианты, чтобы получить 20% прирост. Или хоть какой-нибудь прирост.
Мне даже 5% хватит. Мне и 7% достаточно.
Договорились, 5 и 7, если мы достигнем этих результатов, однозначно скажем, что холодный
впуск надо брать; зашибись, давай проверять! Чума. В прошлом выпуске мы проверяли разные
нулевики на разных машинах, чтобы оценить их различие со стоковыми фильтрами. Атмосферники объёмом 1,3 при установке
обоих фильтров не потеряли в мощности, а на турбированной двухлитровке
разница была не особо заметна. Мы вернулись в Port Hacking Automotive
на 34 скайлайне, чтобы узнать имеет ли холодный впуск какие-либо преимущества. На этом розовеньком 34 скайлайне установлена
турбированная рядная шестёрка объёмом 2,5 л и катбэк (это прямоток от катализатора). Начнём со стока, чтобы было от чего
отталкиваться в плане мощности машины. На штатном впуске тоже есть специальная приблуда
для подачи холодного воздуха к фильтру. Итак, всё установлено, время
для первого прогона стока. 222 лошадиные силы, сделаем ещё один прогон. Максимальная мощность, замеренная
на стоке – 227,5 лошадиных сил. Пришло время нулевика, посмотрим:
сколько мощности мы недополучаем. Результат – 224,8 лошадиных силы, и это
подтверждает вывод прошлого эпизода – мощность меньше, чем со штатным фильтром. Мы следим за температурой воздуха около
динамометра, температура порядка 15 градусов, в то время как температура на впуске у нулевика
при тесте составила порядка 24 градусов. Снимаем нулевик и делаем прогон
вообще без фильтров, чтобы проверить есть ли какие-то ограничения. Температура под капотом быстро подскочила до 34
градусов, но как только мы включили вентилятор у динамометра, температура вернулась к 24. Без фильтра мы получили точно такой же
результат, как и со штатной системой, а это значит, что чистый фильтр на
такой конфигурации не мешает. Второй прогон для закрепления результатов
и итог – 225,8 лошадиных силы – меньше, чем штатный фильтр с воздухозаборником. Мы сейчас снимаем фару. Если вы когда-нибудь
были на драге, то наверное заметили, что некоторые водители убирают фару с той
стороны, где в машине стоит фильтр. Это вроде как должно помочь получить больше
холодного воздуха. Когда мы снимем фару, промышленный вентилятор
будет дуть 15-градусным воздухом прямо в фильтр. Это отличный шанс, чтоб выяснить действительно
ли холодный воздух надует нам больше мощности. Холоднее быть не может!
Дуть будет сюда: прямо на нулевик. Очевидно, что такой вариант для улицы
далеко не идеален, во время очередных ночных покатушек без фары вы можете
попросту не заметить надвигающихся зомби. Зато мы с лёгкостью сможем понять: влияет ли
прямой поток холодного воздуха на мощность. Результат – 227,7 лошадиных силы, практически
ровно столько же, сколько при стоковом фильтре Единственная разница в том, что со стоковым
фильтром и установленной фарой температура на впуске постепенно возрастала, в то время
как при снятой фаре график плоский, так что какой-то эффект есть. Получается, что второй вариант более стабильный
– получаешь воздух с постоянной температурой. Именно. Без подачи холодного воздуха температура на
впуске постепенно росла при наборе оборотов, в то время как при холодном впуске
температура оставалась на уровне 25 градусов, но прироста мощности нам это не дало. Температура окружающего воздуха 15 градусов,
температура в том месте, где находится фильтр, 25, но температура воздуха после
турбины и интеркулера – в районе 42 и неважно, что находится перед машиной. Мы поставим короб на нулевик и
посмотрим: изменится ли что-нибудь. В первом прогоне 223,3 лошадиных силы, во
втором – 224,3 – меньше, чем на стоке. В итоге все 8 результатов оказались
одинаковыми, если не учитывать разницу в плюс-минус пару лошадиных сил. Пришло время попробовать
кое-что поэкстремальнее. Мы пробуем самодельный нулевик
с фронтальной установкой. Это не просто пример совершенной
технологии холодного впуска, но ещё и пуповина между машиной и владельцем. Только гляньте: “Мама, мамочка!”. В этом тесте фильтр вообще не
находится под капотом, а берёт воздух прямо из-под вентилятора. Если и это не даст прироста мощности, то миф о
холодном впуске будет окончательно разрушен. Плюс 5 лошадиных сил!
Но сможем ли мы это повторить? Да, плюс 5 лошадиных сил во всём диапазоне
оборотов с помощью выноса фильтра. Прибавка к мощности есть, пусть и
незначительная. Итак, на полном стоке и чистом воздушном фильтре
мы выжали 228 лошадей, с самодельным фронтальным нулевиком мы получили 232 “кобылки”. В предыдущем выпуске “Разрушенный миф о
нулевиках” мы выяснили, что ощутимой будет как минимум 10% прибавка к мощности. С нашими же результатами, сравнивая штатный
фильтр и холодный впуск, мы с Марти говорим о невероятном приросте в 1,7%, который вы
точно никак не почувствуете. Но всё же это прирост, который отмечается
династендом даже при повторных тестах. Если чуть-чуть помудрить, то можно выжать ещё
больше мощности, а у нас каждая мелочь на счету. Да, возможно если вы гонитесь за цифрами на
бумаге, полученными на динамометре и у вас 199 лошадиных сил, а вы стремитесь к 200, то
установив такую штуку, возможно вы добьётесь нужного уровня, ну если машина подходящая. Но в нашем случае, с нашей
машиной оно того не стоит. Да, во внимание стоит принять ещё тот факт,
что если вы поставите нулевик где-то внизу за бампером, то при въезде в лужу скорее
всего глотнёте воды и получите гидроудар, после которого ваш движок будет выдавать 0
лошадиных сил, что не очень-то круто. Да, сдаётся мне что такой риск не
стоит жалкого прироста в 1,7%. Если вы живёте в Новом Южном Уэльсе, то
эта фигня будет абсолютно бесполезна и только привлекать лишнее внимание. Пока кто-нибудь не сможет набрать
нормальный прирост мощности и доказать, что он реально ощутим, я лично на
холодный впуск не куплюсь, а ты? Да я тоже. Ну чё, пошли?
Ладно, пойду похрумкаю. Чума. Перевод группы “BMI Russian” Отвали!

About the Author: Michael Flood

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *